每到黄昏时分，珠海市情侣中路一带渔港的繁忙总会被上空掠过的民航班机轰鸣声打破。记者注意到，这一空域长时间如此持续、同时出现多架飞机的景象，描绘的正是珠三角地区的空中交通网：在不足200平方公里的狭长范围内，广州、香港、深圳、珠海和澳门五大机场，勾勒了珠江三角洲的另一幅图景。
五大机场鼎立珠三角
根据统计数据，大珠三角五大机场2004年的旅客吞吐总量7617.10万人次，货邮吞吐总量4259873吨。现在，这个数据已经不断被刷新，而有预测认为，2010年后的珠三角航空货运生成量将达到800万——1000万吨，2020年将达到2000万吨。
珠三角航空运输业就是这样在竞争中强大起来的，只不过很长一段时间内，五大机场的说法只是一个量的概念，至少从竞争力的角度，珠�；∷坪醪话ㄔ谀�。原因很简单，珠�；∷淙还婺：艽�，但其实际运营能力非常小，机场的运营甚至到了无法偿还债务的困境。
一直亏损经营的珠�；≈沼谟戳恕靶鹿芗摇�。作为内地民航改革的重大突破，去年10月香港机场管理局接管珠�；�。
据悉，在香港机场管理局入驻珠�；『�，新的珠港机场通过一系列举措积极向外拓展市�。阂荒昀醋こ∮撕娇展驹谝荒昀镉�4家增至6家，航点由18个增至24个；今年1月份以来，珠�；〉耐ù锍鞘性黾恿�7个城市，今年上半年通航城市共计23个，与去年同比增长30.4%。
“希望能在明年实现收支平衡”。据珠�；∽芫碚爬罴艳ニ�，困扰机场多年的负债问题目前已基本解决，珠�；∷欣非房钜亚謇砭懦梢陨�，剩下的只是扫尾工作。
香港机场管理局行政总裁许汉忠日前说：“目前珠�；〉挠布丫锏焦驶〉谋曜�，市场潜力大，下一步，香港机管局会考虑直接入股珠�；�，珠�；∥蠢匆步悸巧鲜形侍��！�
尽管珠�；「崭沾游＞持型焉�，但是香港机场的背景以及背靠珠三角西部腹地的地理位置，决定了珠�；∶篮玫那俺�。
无论怎么看，珠�； 肮槎印绷�，珠三角5大机场全面竞争的时代开始了。
“候机楼”扎根彼此地盘
冯先生是珠海一家公司的区域技术服务总监，对他这个常常要飞来飞去的人来说，多年来出入珠海的最大不便就是坐飞机。因为，珠�；⊥ù锍鞘械暮桨嗌�，从其他城市转机耗时又太多。不过，很快他就可以从广州白云机场出发了，白云机场直达珠海的机场快线给了他新的选择。
这正是珠�；〗槿胫槿俏宕蠡【赫谋尘埃捍罅拷鲋楹５目驮�，已经通过“机场快线”选择了广州、深圳机场。
目前，珠�；〉陌褪亢椭祷裉ㄒ丫欢系叵蛑楹：椭猩降戎鼙叱鞘醒由�。一家航空售票点的工作人员对记者说，“现在珠�；〉亩┢绷坑氚自苹『蜕钲诨∑旃南嗟�，平均各占市场的1／3，有的时候珠�；〉氖燮绷炕够嵊兴觥�。
此时，距珠、港机场合作整整一年，来自香港机场的合作大于竞争，那么，珠三角其他机场的竞争显而易见。
随着珠海及珠三角人员出入澳门的日益便利，去澳门坐飞机旅行早已不是新鲜事。于是，眼馋珠三角市场的不仅仅是非凡航空。今年早些时候，澳门国际机场专营股份有限公司联同澳门航空、非凡航空及亚洲航空等公司在中山举行了一次推广活动，目标就是珠三角城市的出境旅游客源。
业内人士分析，澳门机场一直以来的重要客源是包括珠海在内的粤西地区的台商，今后澳门机场的发力方向也在这里。
当多家机场相继开出机场快线不久，珠三角城市的“候机楼”纷纷异地登�。�11月29日，白云机场珠海候机楼正式启用。
面对珠三角机场竞争的大格局，白云机场借助建立城市候机楼，把触角伸向对手势力范围的腹地。因此，当白云机场在珠海、东莞、中山、顺德、江门和佛山等地亮出候机楼之后，白云机场开始在深圳布点。据称，该候机楼运营成熟后，每年将分流深港客源近10万人次。
白云机场深圳候机楼的出现，对深圳机场无不是一个巨大的挑战。不过，深圳机场于11月18日，早已领先白云机场开通了珠海九洲港的候机楼。
据悉，深圳机场珠海候机楼开业后，珠海市民只需在九洲港客运大厅提前办理登机牌，然后乘坐机场城际快线直达深圳机场登机。而深圳机场珠海候机楼开业的前期，深圳机场城际快线在九洲港每天发出10个班次。
于是，你中有我我中有你的异地“候机楼”，成为各个机场竞争客源的共同方式。
争抢客源上演海陆竞速
珠三角五大机场航空客源的竞争，正在从陆地、海上交通的便利、速度提升上起步。记者获悉，深圳机场的珠海候机楼运作后，珠海九洲港计划明年将开通往返深圳机场的水路航线。这样，从九洲港到深圳机场仅仅需要1小时，这比现有陆路交通花费的时间缩短了近一半。
在今年的7月间，珠海九洲港至香港机场航线正式开通。经营该航线的珠海高速客轮有限公司总经理梁凯斌就表示，九洲港至香港国际机场航线开通第一年内，年客运量将超过30万人次，往后每年客流量将以10%的速度增长，台商将是该条航线的主要客源。
在香港机管局入驻珠海一周年之际，珠港机场管理公司高层透露，明年将开通两地机场直接接驳客轮航线。如果珠�；∮胂愀刍∈迪炙分苯咏硬�，只需在珠海办理行李托运、海关验放手续，拿上登机牌，一出珠�；�，便登上轮船直达香港国际机场，无须办理进入香港的入关手续，同时行李登机可在珠�；≈苯影炖硗性�，到香港机场后无须海关再次验放。
就此，珠�；〖苹诮ㄔ旎『Ｌ炻胪�，直接开通香港、珠海两机场的接驳客轮航线；同时珠�；÷胪氛∶髂晟习肽昴芡ê桨拿怕胪�、香港中港城、港澳码头等地，预计码头开通后，第一年能有几十万人次客流。
事实上，作为航空运输业的一个重要部分，五大机场以陆海竞速方式所展开的客源争夺，惠及的当然是消费者。在其激烈竞争的同时，航空运输业也在迅猛发展。
针对珠三角五大机场之间的激烈竞争，民航总局官员于今年早些时候曾表态：“五大机场有竞争，但是合作更大于竞争�！笨銮�，各机场可以开展交流和合作，优化资源达到共赢。
据透露，为解决珠三角空域资源紧张的问题，民航总局早在2004年就与香港、澳门民航管理部门联合成立珠三角地区空管规划和实施专题小组，近期已基本完成“珠江三角洲地区空管规划和实施方案”。
民航总局表示将从设备资源共享、信息平台互联、空域资源共用、区域导航技术以及管制运行标准统一等措施入手，在珠三角地区建立起一个空域结构合理、保障设施完备、运行安排顺畅的空中管理体系，以满足未来珠三角地区的航空运输发展需要。(记者 赵民望）
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