(第四届进博会)深度｜汽车行业竞争“下半场”会改变什么？

　　中新社上海11月6日电 题：深度｜汽车行业竞争“下半场”会改变什么？

　　中新社记者 庞无忌

　　历经百年发展的传统燃油汽车行业正经历来自新能源、智能网联化等现代科技和创新生态的颠覆。在竞争的“下半场”，全球车企巨头、行业组织将目光投向中国。

　　“第四次工业革命与智慧出行论坛”6日在第四届中国国际进口博览会期间举办。多位嘉宾展望未来的智慧出行格局。

　　交通产业价值链可能因此发生改变。联合国工发组织执行干事伯纳德·卡尔扎德拉·萨尔门多指出，智慧出行能够推动线性的交通部门和产业转化为可循环的产业，人工智能和物联网正在与不同的交通工具整合，并为其赋能。电动汽车、自动驾驶汽车和共享出行便是智慧出行领域的鲜活实例。这些，无疑将改变整个交通产业的价值链。

　　联合国驻华协调员常启德也认为，数字化和智慧已成为全球制造业生产和升级的重要抓手，并且能够帮助实现各种交通模式之间实现无缝整合，重塑出行生态。

　　汽车行业的转型已经开始。戴姆勒(中国)执行副总裁冷炎指出，戴姆勒集团提出向全面电动化转型的新战略，包括从2025年起，所有新发布的梅赛德斯奔驰新平台均为纯电动平台。

　　在智能网联方面，冷炎表示，公司战略是自主研发、自主开发梅赛德斯奔驰操作系统，同时与其他公司跨界合作，将操作系统作为全面中枢神经系统，将车辆和云、物联网智能连接起来。

　　福特汽车中国智能网联与数字化体验副总裁方昱樑认为，软件定义汽车的时代已经开始。早在2019年4月份，福特中国2.0计划已经推出，在智能网联及企业数据转型方面，福特中国做了大量投入和战略性开发。

　　欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕认为，拥抱新数字化的潮流可能是汽车行业和每一个汽车生产厂商必须面对的现实。今年6月份，欧洲汽车工业协会更改了使用30多年的LOGO：过去的LOGO是典型的抽象冲压机形状，意味着汽车行业主要是大型制造业的代表；但未来，汽车行业要向数字化和出行转变。

　　过去在汽车行业“跟跑”的中国，有可能成为“领跑者”。冷炎指出，下一步智能网联汽车落地，不论走何种技术方案或技术路线，在中国最有可能实现，因为中国满足一系列先决条件。

　　首先是中国普遍拥抱新技术，中国市场的新发明、新专利、新软件不断增加，人们也愿意使用。另一个重要因素是中国政府积极引导行业转变和转型，许多地方都在推动设立智能网联汽车示范区，企业也积极测试、积极参与实验，这有助于产生行之有效的法规、规范。

　　方昱樑也表示，汽车行业的电动化、数字化、共享化等在中国的进展和节奏比国外市场快很多，有可能在某些区域已经领先。中国政府正大力推进智能网联的基础设施建设，再加上积极推进人、路、网和云的协同，通过汽车跟智能城市、智能交通实现无缝对接，在这些方面中国市场处于世界领先地位。

　　冷炎建议，在推动智能网联汽车时，中国应注意全国市场“一盘棋”考虑，避免不同地方在包括认证、产品销售等方面有不截然不同的要求和标准。同时，他呼吁，在推出针对数据?；さ确ü媸备杵笠狄欢ü善?。(完)