(生物多样性大会)中老铁路中国段：一条留住绿水青山的生态之路

　　中新社昆明10月14日电 题：中老铁路中国段：一条留住绿水青山的生态之路

　　作者 缪超 张伟明 何思远

　　即将在今年底建成通车的中老铁路，备受国内外关注。该铁路全长1000多公里，其中中国段在建铁路长508公里。近日，记者走访中老铁路中国段沿线，目睹建设者们对生态环境与生物多样性?；すぷ鞯闹厥?。

　　从1.4万公里中，精选508公里生态路

　　中老铁路中国段沿线有自然?；で?0处、风景名胜区5处、国家森林公园和水产种质资源?；で?处。

　　“从预可研阶段开始，就为了寻求一个合理、经济、环保的线路方案?！敝刑褐欣咸分泄巫芴迳杓聘涸鹑诵焯胃嫠呒钦?，他们在勘察选线时，综合地质条件、环境敏感点、城镇规划等因素，曾出台方案达60多个，研究线路总长约1.4万公里，“最终确定了一个经济、合理、环保的508公里的线路总体方案?！?/p>

　　为此，他们曾调查听取沿线各地的环保、水利、国土等有关部门以及受影响民众的意见，尊重环境影响评价报告，这才得以成功绕避各类自然?；で诵那?、缓冲区和环境敏感点，降低了对沿线环境的影响。

　　野象谷车站，不惊扰亚洲象

　　位于云南省西双版纳州景洪市的中老铁路野象谷车站，与亚洲象自然?；で?。远眺车站，它就像一只亚洲象挺着象牙在热带雨林里悠闲漫步。

　　在该车站前后段铁路的设计过程中，设计者前期调查了亚洲象的分布和迁移通道，最终将线路走向避开亚洲象主要活动区域。野象谷车站施工人员介绍，他们还通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障等措施，将铁路建设对沿线亚洲象等野生动物的影响降到最低。

　　如今，该车站即将建成投入使用，以现代建筑手法结合野象谷的独特风情，呈现出多姿多彩的形象，极具自然生态特色。

　　以隧穿山，?；と却炅值?/strong>

　　西双版纳州不仅有亚洲象等珍稀野生动物，更有热带雨林、季雨林、季风常绿阔叶林森林生态系统。

　　全长5.8公里的尚岗一号隧道正是为了避开热带雨林自然?；で突肪趁舾械卮杓?。此外，该隧道还为?；び炅?，优化施工方案取消了斜井建设，由原设计3个掘进工作面，改为进出口2个掘进工作面。中铁二十五局玉磨铁路项目部总工程师蒋才华说，“这增加了施工难度和建设成本，但为?；ど档??！?/p>

　　为了最大限度?；ど肪?，中老铁路参建各方合理优化土方开挖方案、控制施工范围以减少对地面植被的破坏。施工后期，他们及时采取了植草植树对周边进行绿化处理，共栽植灌木2860多万株、藤本约4万株、乔木约6.3万株，在沿线构建起了品种丰富，层次多样的绿色长廊。

图为中老铁路磨憨口岸绿化效果显现。吴杰 摄

　　桥梁挂篮兜底，?；ご蠼?/strong>大河

　　南腊河是穿越勐腊县望天树热带雨林主题公园的一条河流，该河有鱼类国家级水产种质资源?；で?，区内记录有94种鱼类分布，其中包括珍稀濒危水生野生动物。

　　“为?；つ侠昂由锒嘌院陀嬉底试?，我们通过在河岸两端设置桥墩，采用64米大跨度桥梁一跨跨过南腊河。在施工中减少噪声、振动及人类活动的影响，从而达到预防或减缓施工期间对?；で跋斓哪康??！敝刑褐欣咸分泄蜗钅坎孔芄こ淌ㄇ煳褰樯?。

　　中老铁路从北向南，在大江大河上，建起元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等诸多桥梁，让天堑变通途。鲜为人知的是，在这些特大桥的建设过程中，大部分采用了挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法，进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业。

　　“挂篮悬灌法作业相当于工人在一个全封闭的‘挂篮’里施工，挂篮悬在桥体下方，下面是波涛汹涌的江水?！敝泄防ッ骶旨诺崮咸方ㄉ柚富硬坑饔斜胨?，“挂篮兜底，能够避免混凝土、焊花等掉入江河之中?！?/p>

　　“火车一响，黄金万两”，中老铁路通车后，中国昆明至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。而这条早已融入绿色理念的铁路，将成为青山常在、绿水长流的美丽铁路，也将为构建中老命运共同体注入绿色发展动力。(完)

【编辑:刘星辰】