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| 新中国五十年系列报道：“火车头”牵引西南经济步入新时空 中新社成都九月二十八日电 新中国五十年系列报道：“火车头”牵引西南经济步入新时空 作者 冯金声 杨杰 舒适的空调列车、夕发朝至的旅游列车以及各种专列，如今已成为西南地区客运市场上的名牌产品。这和五十年前四川没有一寸铁路相比，真是没法想的事。站在一九五二年七月新中国建成的第一条铁路--成渝铁路旁，纵目西南山水，但见经过四十多年的建设，崇山峻岭间已是铁道纵横，列车飞驰，一条条运输大动脉成为西南经济建设的脊梁。 的确，四十多年来，“火车头”驶过的西南大地，经济迅速发展。在“火车头”牵引下，绵阳、西昌、德阳等一些过去排不上号的小县城因铁路而兴，如今已出落成“西部电子城”、“航天城”等新兴城市，为海内外所瞩目。连同水陆重镇重庆、天府之都成都等特大中心城市，编织出一个巨大的城市珠链。而地处西南山区的成都铁路局，也积累起可观的家底，管辖着川、渝、黔境内八大干线，四千零三十七点六公里的营业线路，固定资产达三百多亿元，这些为民造福的基础设施，几乎都是近五十年中央政府投资建成。 说起铁路，四川人民有着无尽的伤心往事和深深的情结。从清朝末年开始，他们就为修铁路捐款、捐税、捐粮。为反抗清政府向洋人出卖路权的可耻行径，四川人发起保路运动，引发了改变中国命运的辛亥革命。今天，在成都人民公园内，巍然耸立的“辛亥秋保路死事纪念碑”，仍在痛诉当年的伤心和悲壮。直到新中国成立后的一九五二年，望眼欲穿的四川人，终于见到了风驰电掣的火车。并由此迎来了第一次铁路建设高潮。 一九五六年，宝成铁路全线通车，四川打通北大门，结束了“蜀道难于上青天”的历史；一九五八年底，黔桂铁路贯通，西南从此有了直通沿海的“生命线”。此后，西南地区又相继建成川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝铁路，并与全国铁路相连，形成四通八达的铁路网�！鞍宋濉逼诩�，西南地区兴起第三次铁路建设高潮，新建达成线、宝成铁路成都至阳平关二线建设、成昆北段电化、襄渝线电化建设相继开工。目前，达成线已建成通车，宝成二线今年可望开通到成都，襄渝铁路全线实现了电化，成昆线电化将于明年全线开通。 三次铁路建设高潮，是铁路运输不断提速的过程，同时准确勾画出西南经济发展的轨迹。川、渝、黔两省一市从铁路运输空白，迈步走向全国平均水平，这意味着其经济正以比别人更快的速度，向前发展。 四十多年来，铁路所到之处，沉睡千年的丰富资源被唤醒，城镇乡村焕发生机。依托铁路，单一农业经济的川、渝、黔地区，铁路沿线经济迅速发展，逐渐成为西部的工业、科技、教育、文化中心，并形成一批后劲十足的新兴城市。同时，铁路建设促进了当地人民观念的转变。在“三线建设”时期，来自全国各地的大批科技、管理人才，在铁路沿线企业安家落户，西南山区的人才结构得到改善，也为偏僻地区带来新的思想观念。特别是改革开放以来，近千万的“川军”、“黔军”纷纷走出家门，乘火车走向广东打工，到上海盖楼，去山西挖煤、赴新疆摘棉花；人口流动拓宽了西部人民的视野，优化了资源配置�！笆袢腿铡�、“夜郎自大”等成语与四川、贵州人再也无缘了。 牵引力巨大的“火车头”，昼夜不停地奔驰在西南大地上。成都铁路局正通过不断的变革，锐意进取，适应市场服务经济。第四次铁路建设高潮正在掀起，内昆铁路、达万铁路、株六复线等相继上马建设。预计这些项目完工后，西南铁路将进一步“提速”，新时代、大功率的列车又将带动西南经济穿越二十一世纪的时空。（完）（完） |