全球汽车市场的不景气，从全球几大车展的冷清上也得以窥见。

　　2009年开年的第二个星期，曾经风光无限的底特律车展却寒意逼人——近10家汽车厂商宣布退展。底特律当地媒体刻薄地将通用汽车、克莱斯勒比喻为“美国的病房”，如果没有政府救济，它们连家门口的车展都参加不了。

　　冬去春来，日内瓦车展会在比较温暖的三月拉开帷幕。车展的宣传海报选择了令人振奋的大红色调，画面里，一位红衣女子脖戴汽车模型项链，纤纤玉手在胸前比成一个心形。这颗心，代表着各大汽车厂商振奋的心，更代表着它们对消费者信心重建的期待。

　　让汽车厂商稍感安慰的是，在欧洲和北美市场萎缩的同时，包括中国在内的亚太市场成为新的增长点。全球销量大幅下滑的豪华车品牌，都在中国市场有所斩获：宝马增长28%、奔驰增长40%、雷克萨斯增长超过30%……是呀，想想现在中国的汽车普及率，仅有区区千人40辆，全球水平则是千人120辆，所以还有大量的潜力没有释放出来。

　　为了释放这部分潜力，政府也费心费力。降低购置税、实施“费改税”新政、降低油价、鼓励新能源车，甚至是“汽车下乡”，从城市居民，到广大农民兄弟，统统“一网打尽”。

　　政府支持汽车产业固然是好事，但笔者认为，要提高消费者用车信心，让消费者出手，光靠政策优惠似乎还不够。试想，如果我们的用车环境不能与时俱进，又怎么能让消费者心甘情愿地掏钱买车呢？

　　行车难，停车难，已经不仅仅是京、广、沪这些城市的头疼病。去年大兴的武汉二环线改造，便是为了解决行路难的长远规划，优化小区停车布局也是解决停车难努力方向。除此以外，倡导文明驾驶更是净化用车环境的重要方面……总之，“路漫漫其修远兮”，只要哪一天消费者能在城市里畅快行车，当然会对掏钱买车这件事更有信心。(梁洁)