欧洲汽车工业目前最热门的话题就是二氧化碳。欧盟已经设定了目标，要求汽车厂家到2012年将其所生产的全部新车平均单车二氧化碳排放水平从现在的大约160克/公里降至120克/公里，而汽车厂家普遍认为这是不可能实现的，有机构预测，如果真要实现这一目标，由于成本的原因，平均单车价格可能会上升2000~3000欧元，这是市场根本无法接受的。但是欧盟委员会态度强硬，并不打算做多少让步，目前的情况来看，顶多把目标修正为130克/公里，但这对汽车行业来说，同样是一个非常难以达到的标准，需要汽车行业付出巨大努力和代价。
可是，正因为欧盟这种强硬的立场，我们看到了汽车厂家在本届法兰克福车展上所展现出来的集体努力，包括奔驰、宝马这样的豪华汽车品牌，也都纷纷发布了自己在减少二氧化碳排放水平方面的成就以及努力的方向。而那种无聊的“马力竞赛”则彻底失去了市场。
9月份的欧洲，气候凉爽，即使在巴黎、法兰克福这样的大城市，空气也非常清新，与国内大城市日益严重的热岛效应、空气污染形成鲜明的对比。讽刺的是，对汽车二氧化碳排放做出更严苛限制的是欧洲，却不是我们。
今年上半年，在国内乘用车销量同比上升约26%的大环境下，1.0升以下的小排量车销量却下滑了近3成，一时引起各界的广泛讨论。事实上，这一点都不奇怪。因为我们除了口头上对“发展小排量车”有一些呼吁之外，还有什么实质上能促进消费者购买小排量车的切实举措？
在消费税上是有一些体现，可是那远远不够。因为在购买了汽车之后，小车和大车的很多使用成本是一样的，比如养路费、路桥费、停车费等等。欧洲为什么小车大行其道，原因当然是多方面的，但是切实的政策引导和优惠措施是关键。目前，法国的油价在1.3欧元/升上下，其中75%是燃油税。正是因为燃油税使节能的小车和高能耗的大车在使用成本上拉开了距离。我们现在的油价是5元/升左右，如果实施同样的税率，那么油价会达到20元，如此，我想无论如何街上那些大型SUV会变少。
使用成本差距拉大后，消费者会愿意花更多的钱去买那些高品质的节能小车，这也会促进国内小排量车技术和质量水平的不断进步，就会形成良性循环�？墒悄壳拔颐堑南质凳�，小排量车没有什么实质的优惠，消费者在自己的支付能力之内，都会尽量买一款尽可能大和高档的车；另一方面，小排量车只能走低价路线，导致本身的价低质次，没有技术含量；这种恶性循环之下，小排量车在中国当然难有未来。
与欧洲相比，我们对环保节能的呼声一点都不小，区别是我们没有切实的措施和具体的政策。在我看来，燃油税一天不实施，或者清洁柴油一天还没有得到具体的政策鼓励，我们对环保节能的呼吁和倡导都是叶公好龙。(青主)
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