2008年就像一出戏。年初的时候，业内普遍预计车市一片大好，可一场蛰伏已久的金融�；�，在年中爆发，彻底驱走了年初毋庸置疑的乐观情绪，取而代之的是弥漫在全世界上空的阴郁之云。而在这出大戏里，汽车厂商的老总们自然是不可或缺的“主角儿”，2008年，让我们记住这些或坚守或离去的面孔；2009年，让我们期待他们能许给业界一个阳光灿烂的春天。

　  最悲情：墨菲

　　根据克莱斯勒一纸声明，2009年起墨菲将不再是其亚太区的总裁，甚至也不再是克莱斯勒的员工。而就在传出此消息的前一天，克莱斯勒刚刚宣布北美工厂全面停产至1月19日。墨菲离职的原因，官方的解释是其合同到期，不再续约。而坊间的传闻是，为了拿到美国政府的救济金，克莱斯勒管理层必须调整。这样，位高、权重但又难以在短期内取得改革成效的墨菲自然受到冲击。

　　墨菲十年开始前任职于通用中国，成绩得到肯定，于2007年9月闪电加盟克莱斯勒，更被寄予厚望�？山鹑诜绫┮焕�，他却成为了克莱斯勒首当其冲牺牲的炮灰。这不是墨菲的能力问题，而是时代赋予的不公。墨菲，不要在这伤心地久留了，找个大学教个书，铁定比当总裁更受欢迎。

　　最保守：戈恩

　　作为一个日本车企的一把手，戈恩身上并没有日本血统，他具有多国背景，曾在四大洲担任过高级管理职位，会说法语、英语、葡萄牙语、意大利语和西班牙语(他目前正在学习日语)。而正是这多国背景，让他一个异国人带领着日产在竞争激烈的市场上冲锋陷阵，成绩还不错。

　　今年，虽然全球形势不太好，日产在北美、欧洲、日本等市场上销量均有下滑，但总体市场占有率有所提高。而且，在中国，东风日产终于找准了路子，推出的车型一款比一款成功，为日产的全球销量做出了重大贡献，日产也成为了今年唯一一家在中国实现销量、利润双赢的外资公司。

　　尽管日产成绩不错，但戈恩似乎天生就不是一个乐观派，早在2008年年初大家还沉浸在“前途一片光明”的美好愿望里，戈恩就预测中国整体车市的增长不会如去年那样以25%的增速突飞猛进，而是“可能只会增长10%”。到了2008年下半年，戈恩认为，全球金融�；�引发的经济最糟糕的时刻还没有到来，预计最糟的情况会在2009年出现，并可能持续到2010年。就算金融�；�停止，诸如失业这样的后果也会凸显出来，现在只是初现端倪。

　　“做最坏的打算，做最多的努力”，相信戈恩拥有这样的心态，哪怕明年局势更加严峻，他也会坦然面对。