作为海马“1015A计划” 战略车型之一，海马欢动是海马汽车专为都市年轻族群精心打造的时尚车型，从产品研发到试生产，开发历时长达3年，其中包含长达一年半的累计超过100万公里路试等实地测试， 仅CVT车型就做过包括10万公里的耐久性测试、8万公里的道路强化测试等在内的大量测试。

　　外观：国产版的两厢马3？

　　来到位于火车西站的通利华海马店，第一次见到这款车就颇有“国产版”两厢马自达3的感觉，菱形的前后大灯设计，透露出明显的马自达家族血脉，充满运动感的掀背造型，正是两厢马自达3的经典DNA，流畅圆润的尾部轮廓、前低后高的车身腰线以及富有张力的两侧车肩，这些特点都成功营造出了海马所追求的运动风格，但同时也显现了不少马自达3两厢的影子。车尾上方的小尾翼和车顶的“鲨鱼鳍”天线是欢动展示自我的设计，而高配车型还装备了205/50 R16规格的轮胎，低扁的轮胎不但对操控有所帮助，视觉上也充分体现了运动感。A柱比较粗大，有点遮挡视线，后窗较小，后视镜较窄，坐在车内的视线一般。

　　内饰：活力动感的运动风格

　　欢动与同样采用黑色内饰的运动版海马3不同之处是，没有采用红黑搭配，而是黑银搭配，方向盘系统及中控台部分均与运动版海马3相同。在着重运动主调的同时，海马H11-欢动的内饰对人性化的设计也十分考究。盾形中控面板设计简洁大方，操作按键清晰便捷。三辐方向盘上安装了一般只在高档车上才会出现的音响集成控制键，方便实用。配合三炮筒式运动风格组合仪表盘，显示出驾驶舱活力动感的设计风格。音响值得称赞，德国BOSS，在同级车当中第一次见到，但没有USB接口，搞不懂厂家为什么连这么大众化的配置都不装备。后排座椅不能完全放倒，影响一定的储物空间。

　　操控：无级变速 平稳扎实

　　作为一款两厢轿跑车，海马欢动采用由海马自主研发生产的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能发动机，它是在HA-VIS-1.8发动机的基础上经过重新调校而来，动力输出更充沛，最大功率达到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N·m)/4000(rpm)，同时燃油经济性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。和这款发动机匹配的是由欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，当然海马也给喜欢享受手动驾驶乐趣的车主准备了手挡车型选择。

　　无级变速器在现在的车型中已经不算新鲜，在不少本土汽车品牌的车型上也已经出现，不过海马欢动的这套CVT变速器还是给人留下了很好的印象。从许多细小环节上，都可以看出这套动力系统的完善程度：车辆静止时在N挡和D挡之间切换，几乎察觉不到传动系统的任何细小振动；低速堵车停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步时，并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象。至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下，踩下油门，转速指针很快落在最合理位置不动，车速指针却平稳迅速地上扬，驾驶者能从脚下感到动力连绵不断，乘客却没有任何一丝冲击，平顺度达到无可挑剔的水平。

　　除了变速器，海马欢动的底盘调校也同样让人激赏。实际驾驶中，海马欢动行车平稳，市区路面常见的振动都能高效地过滤；碾过溶烂的路面时，底盘虽然有些直接，但低沉的声音传达着类似欧洲车的厚实质感。（张志灵）