风格意味着小众，大众意味着中庸�？此拼印肮讨础钡健巴仔�”，实则来自更加包容和开放的心态。上海大众这一步，或许应该早点走。有失去，才会有得到。

　　朗逸Lavida，这款中西合璧的作品，从里到外，似乎有些偏离了大众汽车产品设计理念的主心骨，但却顺应了中国市场的水土，满足了大多数中国人对“中庸”的本源需求———刚柔并济，阴阳调和，皆大欢喜。不得不承认，这就是国情。

　　外观50%传承50%迎合

　　朗逸的设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，并融入了强烈的中国韵味，使整个造型趋于清新和飘逸，但又不失品牌一贯的严谨和简约�；�于德国大众全球统一的国际设计标准，朗逸的设计团队这次充分考虑了中国人的审美，最终造就了这款具有德系血统、更具备东方审美情趣的Lavida朗逸。在笔者看来，这款车可谓是保证德国品质的同时，为中国消费者度身定制的一款全新的A级车，外观是这款新车最成功的地方。

　　修长的车身比例，简洁不失大气的气质，让人想把它叫做“小辉腾”。车身上几条清晰的线条，增添了不俗的运动感觉。从加宽的U形前格栅两侧，通过发动机罩向上延伸到A柱的两条筋线显现出一种霸气，而加大的下进风口更增强了这样的效果。Lavida朗逸采用了流行的宽肩设计，突出运动感的同时又表现出一种稳重。环绕全车的大包围为Lavida英俊的外表中添加了一份硬朗。

　　前大灯几乎颠覆了大众近期流行的设计风格，更贴近国人的审美观念，水滴状的造型将双筒灯包容其中，感觉更柔更媚。虽然Lavida朗逸有着同级车中最长的4608mm车长，但尾厢的长度并没有被肆意地放大，紧凑圆润的尾部造型更有几分高端车的韵味。尾灯的造型恰如其分地呼应了前灯的设计，一条镀铬饰条让左右尾灯呼应。

　　内部80%经典20%升级

　　早在1998年，上海大众就选派了一批精英设计人员到德国大众参与产品开发过程。通过几年实践培训，他们学习到了最先进的设计方法。这支精英为主的中德团队，在内饰设计方面，对于德国大众原创的尊重是最为明显的，但还是在细节方面增加了国人所需要的“浮华”感觉。

　　仪表台采用传统的T字造型，同样是上深下浅的双色设计，上方的深色材质可以避免仪表台的反光，保证行车的安全视野；而下方的浅色材质配合车内浅内饰，也提升了整体的空间感和层次感。在双色内饰中间，采用了浅色桃木饰板作为过渡，金属的运用也恰到好处，是以高档车作为标准的设计。可以说，从内饰来看，根本不像是一款A级车，这样的整体感觉甚至要比帕萨特领驭强。

　　整个仪表台大量采用了圆形的设计元素。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，可显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等信息。四个圆形出风口镶嵌了具有反差效果的金属饰环。

　　朗逸的轴距为2610mm，不仅外观大气，内部空间在同级车中优势也较明显。它比新凯越长93mm，两者的轴距相差10mm，因此朗逸的腿部空间更加出色；不足在于，朗逸后排的传动轴鼓包过大，并且后排杯架与烟灰缸占用了中间乘客的腿部空间。行李箱空间方面，朗逸容积达到了472L，而新凯越为405L，可以多装一两袋羽毛球拍包。

　　朗逸的制作工艺总体很精良，但还有一些可以提升的地方。比如部分内部材料的选用有待推敲，乘客坐的时间长了略有眩晕的感觉；又如座椅调节起来不是很轻松，对于女性用户来讲，不是很容易操作。

　　动力和操控40%保留60%改变

　　本次试驾的朗逸为2.0L发动机。起步阶段能听到发动机轻声运转。轻点油门，发动机反应灵敏，能清晰感觉到从后而来的推动力，然而油门的直接性欠佳，跟明锐比起来，略微有点偏软。保持油门，转速超过2000rpm时，发动机更为活跃，传来好听的轰鸣，此时动力感觉较刚才直接。继续正常加油行驶，3000rpm以上指针更敏感，响声澎湃。发动机的声浪会随着转速提高而明显增加，动力输出感觉不到明显增加，但持续性良好。变速器3000rpm自动升挡。用大脚油门逼迫发动机到高转，发动机在4000rpm之后的声音略显毛糙。

　　从输出数据看，这台发动机的最大功率为88kw，略大于同排量途安的85kw.从功率输出曲线看，这是台注重低转输出的发动机，在3750rpm时能发挥最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已经能输出超过85%最大扭矩，2000rpm则能持续输出超过95%的最大扭矩，这样的调校目的是为了更符合城市行驶特点。

　　来自明锐的Tiptronic6速手/自一体变速器我们在试驾明锐时已经给予了高度评价，除了拥有比同级对手更多的挡位选择，这台变速器的智能化程度也相当高。它可以很好地理解油门的深浅，轻油在3000rpm之前换挡既顺畅又经济。

　　朗逸的底盘功力“深厚”，但不那么硬朗，这主要是得益于舒适的座椅和充氮气的双筒双向减震器。在弯道上试几圈，发现即使高速过弯，车身也不会有较大的侧倾。说实话，笔者对朗逸较为落后的非独立拖曳臂悬挂并不满意，然而，朗逸定位是一款家用车，计较它的操控和悬挂型式也许没有太多必要。就像卡罗拉，就像凯越，也不是那种拿操控来讨论的车型。

　　小结

　　一言以蔽之，朗逸一定程度上是一款各方面表现均衡的变了味的“大众车”。从善于驾驶和乐于驾驶的特质，转变为讲求外观、讲求实用的“现实派”。这种变通的做法，从市场意义来讲，“舍”是值得肯定的，而对于一些喜欢德国车驾驶感的用户来讲，不一定都认同这个“舍”。(罗小啦）