上海通用早于上半年就已推出小改款的雪佛兰乐骋，新车虽然面世已有数月，但是厂家搭载全新1.2升发动机的版本近日才正式登陆广州市场，在当前全民提倡“节能减排”的大氛围下，车厂的这一举措无疑具有特殊的意味。

　　升功率出色

　　雪佛兰乐骋1.2是车系当中的入门车型，在它之上还有1.4升与1.6升两个排量供买家选择，车型队伍在小型家用车当中可谓非常齐整。搭配了手动变速箱的雪佛兰乐骋1.2定位很明确，它瞄准了那些既想省油，又不想牺牲平顺动力体验的实用型买家。在低油价时代，或许一般人不会对0.1、0.2升的排量差距有所触动，但是在油价上升空间难以估量的今天，相信不少买家还是会在省钱与有力之间权衡再三。

　　动力上，雪佛兰乐骋1.2搭载的这具代号为S-TECII的发动机，按照厂家提供的数字，最大功率为64kw/6000rpm，最大扭力为112Nm/4400rpm，升功率达到53.1kw/L，90公里等速油耗仅为4.7升，在动力与油耗方面表现不错。

　　技术层面，S-TECII发动机为通用供旗下小排量车型使用的高效发动机，其第一代产品S-TEC系列包括有0.8L、1.0L、1.2L等多个排量，由当年通用旗下的铃木(现已脱离通用)和大宇合作开发。乐骋装备的S-TECII在S-TEC系列的基础上做了些改进，包括改用顶置双凸轮轴，装备PDA可变气流角度进气阀门组，增加金属气缸垫密封性等等，由此达到降低发动机内部摩擦力和能量损耗，提高发动机在不同转速下的进气效率，以及增加压缩比、功率的效果，并最大限度地延长燃烧系统的耐久性。

　　轻松应对都市代步

　　传动系统上，新乐骋1.2搭配的是Y4M五速手动变速箱，采用了拉索式换挡机构与高合金齿轮组，能够有效降低换挡过程中的抖动。在设置上，这具变速箱齿比较密，由此新车低速性能完全可以媲美1.3、1.4升排量的车型，上坡也不会太吃力。

　　日常使用时，雪佛兰乐骋1.2以“够用”为目的。起步挂挡，车辆提速平顺，作为代步工具，表现十分称职。受排量所限，在2000转以下，新车动力响应一般，如果要加速超车，必须将转速拉升到3000-4000转，不过，此时发动机的噪音也相应明显起来。

　　直线全油门加速，新乐骋1.2从起步到时速达到每小时100公里要花去许多时间，在此过程中，时速超过每小时80公里之后，再加速就会觉得十分吃力。同时，小排量车型对于荷重也比较敏感，当全车满载时，驾驶者立刻就会感觉车子的功率似乎少了三分之一！此外，Y4M五速手动变速箱在1、2挡之间换挡略为生涩，有时驾驶者需要重复一次松踩离合的动作才能够顺利进挡，好在3挡以后换挡就十分轻盈，同时挡位也清晰易辨。

　　新乐骋的底盘系统为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，对于路面碎震的抑制表现到位。在连续弯道行驶时，当驾驶者以略高的速度将新乐骋带进弯道，此时标准配置的轮胎比较容易突破极限，遇到这种情况驾驶者只好重脚刹车。由此我们也知道，操控并不是这款代步小车的强项。

　　组装结实风噪低

　　与一线的丰田、本田等日系车厂出品的小车相比，新乐骋的做工具备旗鼓相当的水平。实用性方面，在前座乘客调整好位置之后，后座乘客的膝部与前座的椅背之间，仍有一定的空间。受惠于挑高的车顶设计，乘客的头部空间也能让人满意。另外，新乐骋的第二排座椅可以6/4分离地向前放倒，将行李厢容积扩大至1190升，相当好用。

　　配置方面，新乐骋1.2是雪佛兰品牌下的入门型号，标准配置包括立体声收音机(带双喇叭)，以及外接音频输入端口，虽然少了CD音响，但是对于热衷下载歌曲的年轻用户也影响不大。另外，四门电动车窗、上下可调节方向盘、手动六向调节驾驶座椅等等设施则方便了驾驶者的操作。其安全配置包括前排双安全气囊、ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、安全碰撞吸能转向柱、前排安全带未系报警系统等等，前盘后鼓的刹车系统也符合该车型的市场定位。

　　有点遗憾的是，新乐骋1.2并没有标准配置中控锁，这使得平时车主接载朋友或是从行李箱提拿物品十分不便。此外，新乐骋的女性消费者显然不少，因此原厂为1.2升车型追加一款自动挡车型也相当有必要。

　　结语

　　从消费者的角度来看，我们很乐意新乐骋1.2带来的“减排”信息，尤其是新车的市场定价在7万元以下，相信从这款小车开始，经济型家庭轿车的买家将会有更多实惠、环保的新选择。(刘俊）