- 工信部网站被挤瘫痪 车辆节油真相看黄标更靠谱
我市多数4S店在售车辆统一眼张贴工信部“工况油耗”
从今年1月1日起，工信部要求汽车厂商售卖的汽车必须张贴工信部发布的“工况油耗”，以此取代已经实行了十多年的“理论油耗”。相关专家表示，这一措施具有里程碑式的重大意义！不仅让汽车消费者十年来首次真正获得知情权，而且也让生产厂商真实地履行了告知义务。
这项由工信部发布的《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》从目前已开始执行，那么这项规定在重庆车市各大4S店里的执行情况如何？消费者又有何反应？商家有何见解，记者特意潜进本市30余家汽车4S店进行了暗访。
整齐 多数4S店车车均贴黄标
记者在一汽丰田本地经销商渝都丰田看到，一汽丰田旗下的威驰、卡罗拉、锐志、新皇冠等主力车型的挡风玻璃上均张贴着这张黄色标识，并且是按照工信部之前发布的格式，对车型、排量、重量、启用日期，以及在三种路面情况的具体油耗数值做了详细说明。一销售人员告诉记者，从12月底起，厂家运输到店的车辆就已经增加了这一纸黄标。
而在奇瑞汽车本地经销商商社新瑞店里，记者看到，两名工作人员正有条不紊地将黄标贴于才到店的20余辆汽车上，工作人员称，奇瑞公司是把黄标用快递的方式寄达商家，硬性要求全部张贴于车上。
不管是合资品牌还是自主品牌，在记者走访的大众、通用、福特等30余家店里，在售汽车大多数均清晰地张贴着醒目的黄色标识。
奇怪 个别经销商竟不知情
“您说的是什么黄色油耗标识呢？我怎么不知道呢。”在一家进口车的4S店里，记者向销售人员提起黄标时，却得到了意外的答复，一脸茫然的他向销售经理询问时，得到的答案仍是不知情。该店市场部经理得知此事后表示，她曾经听说过此项规定，但厂家并未给予他们黄标。
除了该商家外，还有几家4S店并未执行该项规定，他们中有的猜测厂家正准备黄标的发放，有的则表示虽然黄标已成批到店，但因为惧怕高油耗的公布而影响车辆的销售，所以迟迟未贴。
据悉，如若没有按照规定张贴“工况油耗”的黄色标识，没有按规定要求报《汽车燃料消耗量标识》备案的，或者标识内容与备案内容不符的，将按照《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，视情节按照国家有关法律法规的规定，予以处理。经记者多方查询，处理的方式方法还未对外公布。
叫好 大多消费者予以肯定
在记者的暗访中，不少4S店里熙熙攘攘，销售形式相当旺。很多消费者均注意到了黄标，有的还记录在案，与自己的中意车型的油耗进行对比。
“依我看，真实油耗绝对还比这黄标上的数多1L�！痹谝患�4S店里，一消费者指着黄标告诉同行伙伴，“但这个数字还是比厂家自己公布的数据靠谱�！�
在广汽丰田4S店里，一位显然是拉着朋友来买凯美瑞的男士告诉记者，工信部公布的2.4L凯美瑞的油耗为10.3L，但他上星期才为自家座驾测出的油耗比10.3L还低0.2L，“油耗比较有说服力。”
在那些少数没有黄标的经销店里，一消费者无奈地说，“没有黄标我们也没办法，没地方投诉，没地方申诉，看来，在监管上，这还存在一个短暂的空白期�！�
观望 厂商有喜有忧
对于厂商来说，超过半数对此持有欢迎态度。长安铃木市场课公关系系长李辉表示，黄标的出现让消费者在对比各个中意车型时更有参考性，能让顾客在购车时更能了解我们的节油技术。
中汽思达总经理钟伟称，此规定的执行是中国政府对进一步倡导“节能环�！彼鞒龅幕从�， 黄标的诞生能使油耗高的车型无所遁形，促使厂家在节油技术方面下功夫，为节能环保做出应有的贡献。
美源现代副总经理吴波坦言，黄标较真实地传递了油耗信息，某些品牌再不能忽悠消费者了！
有的商家则担心油耗的摊牌会流失一定量的消费者，不过他们均表示这一切还有待市场的检验。
惊喜 工信部网站被挤瘫痪
几天来，记者均进入了工信部网站查询各种车型的油耗数据，但即便是拥有超大带宽的本报网络，在查询数据时速度竟慢得出奇，甚至频频出现无法登陆的状态。据了解，这与全国的车主和准车主们纷纷登网查询油耗有关，上万的点击量造成了工信部网站“瘫痪”。
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工信部油耗数据更“逼真”
工信部最近发布了近6000款车型的油耗数据，如此庞大的数据从何而来？油耗测试的方法是否统一、合理？测试结果是否公正、客观？ 针对以上问题消费者普遍存在的疑问，《车周刊》为你进行了详细打探。
工信部明确指出：“轻型汽车燃料消耗量报告”发布的数据是由汽车生产企业或经销商提供的，其中国产车的数据由国内生产企业提供、进口车的数据可由经销商提供。这些数据虽是厂方提供，但数据实际是经工信部指定的检测机构(其中进口汽车可经质检部门指定的检测机构)检测得出，中国汽车技术研究中心就是工信部指定的检测机构之一。《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》指出所有申报的油耗数据必须按照统一的检测方法(GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》)检测。
中国汽车技术研究中心刘玉光透露，出于公平、公正，此次工信部对车企送检车型进行检测的是天津、长春和襄樊等地的第三方检测机构，在对汽车测定时，通过模拟测量车辆在市区和市郊不同路况下的一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的排放量计算其综合燃油消耗量，测试结果具有相当的科学性和参考性。相对而言，以往厂商公布的理论油耗虽然也采用了同样的测试方法和标准进行测试，但专业机构的测试数据显然比厂家的“自话自说”更具说服力。燃料消耗量标识的推出，让厂商的产品处在了同一基准线上，消费者有了一个可作横向比较参考，油耗结果更“逼真”。但值得注意的是：任何测试都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异，实际燃料消耗量可能与测试数据有出入。
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