- 新车毛利率越来越低 维修保养承担更多“任务”
公说公有理，婆说婆有理。一个是厂家认定的售后专家，一个是有多年经验的维修技师，在汽车保养上的观点分歧竟如此之大。现在的车主，绝大多数都“很不专业”，面对这样的保养单，根本无法做出自己的分析判断。
比如，4S店的保养价格为什么那么高？
对此，4S店解释，保养收费分为“工时费”和“材料费”两类，这是市维修管理和物价部门共同认定的，一般一个工时10元，材料加价30%。这样的定价是“合规”的。
但是，“合规”的背后，却有更耐人寻味的东西。反观4S店的赢利途径，在多轮汽车销售价格战打完之后，汽车的销售利润已一再减少，维修保养的收益当前承担了创收任务的一半，比例还有进一步上升之势。南京市统计局去年的一项调查表明，4S店新车的毛利率是5.34%，而维修保养的毛利率高达35.26%。在经济利益的刺激下，无原则地强加项目，敷衍塞责的保养操作，就不足为奇了。
又比如，吃不消4S店的“高消费”，你有没有决心转身“投靠”快修店呢？
“便宜”是快修店对车主的诱惑，但是对材料的可靠性，车主多少会有担心。尽管快修店总是强调自己的材料跟原厂的一样好，但是汽车厂家都会对“原配”的原材料进行渠道限制，只允许供应4S店。就算快修店提供的材料质量一样过硬，作为“外行”的车主，也是无从辨别的。
“公平秤”在哪里？
无论是对4S店和快修店，政府的相关职能部门监管的是其经营行为的规范，不违法、不违规、不欺诈就可以。但汽车是个相当复杂的技术产品，零部件成千上万，至于具体的业务标准，那是各个单位自行确认的范畴，没有谁能拿出一杆“公平秤”。
【编辑:陈鑫】
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直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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