- 车市库存不足问题凸显 下半年增长情况不明
上半年中国车市全球一枝独秀，但在持续4个月火热增长后，库存不足问题开始凸显，有经销商甚至已“无车可卖”，这将成为下半年国内车市能否保持高增长的不确定因素之一。
在全国乘用车联席会秘书长饶达看来，今年国内汽车市场将净增200万辆车，其中市场周转用车最少应增加20多万辆，6月底库存不足。
“往年6月底时，最常见的汽车厂商向经销商压库，以提高自己销售业绩的现象，今年却没有发生。很多经销商无车可卖，也非常困惑�！鄙虾Ｗ畲蟮钠稻庞来锲悼毓傻某Ｎ窀弊懿貌逃⒔芨嫠呒钦�。
6月份，销量创造历史新高的上海大众，旗下的经销商也叫苦不迭。“我们现在最大的问题就是没车，消费者只能排队等车�！币晃簧虾４笾诘木陶庋从场Ｈ背迪窒笤诰讨蟹浅Ｆ毡�，据他估计，现在全国至少还有2万辆左右的缺口。
在汽车下乡政策的带动下，微车市场开始井喷。长安汽车今年6月的销量超过6..3万辆，长安汽车市场部副部长杨大勇告诉记者，现在长安的微车产能已不能满足市场需求，产能利用率接近100%。车间实行加班加点后，物流又有了问题�！罢也坏侥敲炊辔锪鞒道丛怂臀⒊迪孪�，经销商们每天都在催车。”
事实上，这几个月的销售火爆让经销商们感受到了市场的复苏信号，在厂家谨慎排产计划和国家政策的拉动下，汽车厂商的库存到5月份就已经消化殆尽。
汽车工业协会助理秘书长朱一平认为，厂家库存规模介于半个月销量到一个月销量之间，才算正常。而全国乘用联副秘书长崔东树经过计算，他发现，库存不足现象非常普遍。合资品牌的库存从13天降到了10天，而自主品牌的库存则从17天降到了15天。
然而，对汽车企业来说，保持一定的库存是必要的。从汽车产品下线到最终售出，中间有很多环节，如果库存过少，容易造成消费者待货，不利于销量提升。如果库存偏多，则会占压厂商资金，而且库存时间过长，车辆质量、各项技术指标也会受到影响。
现在政策刺激下爆发的车市热情，已经有点“严重透支”了。因此，专家指出，厂家仍应控制好生产节奏，将库存保持在合理的区间，为下半年车市的平稳增长做好准备。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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