- 一季度遭遇倒春寒 二季度车市将打响价格战
阳春三月转眼即逝，万物复苏的春季车市却并不见得明媚动人。尽管有高达20余款新车扎堆上市作掩护，此时，去年一年都不知库存滋味的经销商，却开始积累库存，消费者排队买车的日子似乎一去不返，不少4S店老总又开始双眉紧锁。另外，节前不多见的促销，开始在3月份频频出现，而且力度越来越大，购车金融方案也开始重出江湖，且有愈演愈烈之势。
一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗流涌动，但敏感的人们似乎从中嗅出了“车市拐点来临”的味道。业内人士认为，目前即使出现库存，也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看，中国车市仍具有巨大的增长空间，产能过剩只是阶段性的。随着制造规模效应扩大，成本下降，车价也必然下滑，这将给消费者带来更大实惠。
诱因 1
一季度新车增多 政策不明朗
今年一季度最抢眼的当属新车扎堆上市：从3月1日的上海大众朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大众途观，林林总总的上市新车接近20款，其数量、密度之多之高，堪称史上之最。
而在谈到今年的经济形势时，年初时温家宝总理曾说“今年将是最复杂的一年”。一个“最复杂”表述，足以表明今年宏观经济将存在较大的不确定性，再加上政策效应的递减以及汽车消费进入间歇期，2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。
“尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高，并荣登全球第一，但人们更多地将这一切看作是政策支持的结果。作为国民经济支柱产业的汽车业，本身对政策和经济环境是非常敏感的。从目前来看，大的经济环境仍然存在变数，而政策支持力度又没有去年大，这些都让我们心里没底�！蹦橙障灯放凭汤献芨嫠呒钦�，今年以来政策效应开始递减，汽车消费也进入间歇期，而且汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，二三月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系。
然而，风险远不止此。对汽车业来说，今年还有“是否加息和人民币是否升值”两大政策没有明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响，特别是对一些弱势汽车品牌来说，无异于雪上加霜。
诱因 2
订单增速放慢 库存开始积压
今年3月，消化完年前积压下来的订单，很多4S店的负责人开始为增速明显放慢的新订单犯愁。而厂家“过于乐观”的年度指标也开始让经销商的库存压力重新显现，这样的情况在2月已经有所体现。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，中国汽车销量超过287.6万辆，同比增长83.78%。但据知情人士透露，这个数据统计的是厂家出货数(批发量)，其中包括了去年的订单，也就是说这样的表现很可能是经销商和厂家一起“雪藏”出来的。
而去年12月份的销量是2009年的制高点，部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成的巨大波动，将去年年底的一部分销量订单转移到了今年，这样就使第一季度的销量有了保证，接下来的第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。
相比去年客户盈门，甚至一个销售顾问要应对几批客户的情况，今年的客流量显然成为经销商的心病，一家4S店的销售经理告诉记者，现在最愁的是没有客流量，消费者似乎都躲了起来，有好的促销也难以使上劲。由于客流量的减少而带来的展厅签单率明显下滑也是必然的。记者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，销售业绩有不同程度的下滑。
诱因 3
产能扩充过快 销售指标提高
除了宏观经济环境、政策及市场因素外，汽车厂商盲目扩充产能导致产能过剩，也会给2010年车市带来较大压力。
据了解，2009年，国内各大汽车厂家不仅清空了以往的库存车，不少汽车厂家的产品还供不应求，很多订单只好延期至今年的3、4月份甚至5月份交车。被去年罕见的50%飞速增幅所惊叹于中国市场的“地大物博”的汽车厂商，决定打破产能瓶颈不再裹足前行，纷纷兴建第二第三分厂。
据有关资料显示，正在兴建和即将建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。
“今年各主机厂给旗下特约经销商都下达了增长指标，一般都是增长15%左右，有的20%，也有100%的�！蔽挥诨剖菲瞪倘Φ囊患液献势放平纬档钠稻谈涸鹑烁嫠呒钦�，相比去年，厂家今年给他们的任务翻了一倍，1月份刚好完成月平均数，2月份只完成了60%，3月份更差，只有1/3，现在库存量都超过100台了，压力很大。
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