- 车市流行解码 广州车展背后暗藏多少秘密？
11月23日-30日，第七届广州国际车展盛大开幕。此次车展是在中国汽车取得一千万辆产销成绩的背景下推出的，因此，它也为2009年的中国汽车产业划上了一个圆满的句号。同时，从各大汽车厂商在车展现场推出的活动、带来的新产品和新技术上，我们也能或多或少地捕捉到车市明年的流行密码以及最新的竞争格局。
向南看、向下看和向前看
何醒言新京报汽车主编
向南看，广州既是一个有全国辐射能力的一线城市，同时也担当着华南区域消费风向标的功能，对于这片以日系车型为传统消费对象的土壤，今年不论欧系、美系、韩系以及最重要的自主车系，都爆发了极其浓厚的兴趣，纷纷公布各自的“南方战略”，希望通过更有针对性的营销策略改变以往的市场格局。
向下看，中心城市和沿海发达地区将不再是汽车企业关注的重点，二、三线区域的消费能力提升让车企认识到了一个简单的事实：中国不仅只有北京、上海和广州，这些地方相比全中国，只是一个小部分。通过广州车展和南方战略来试水区域营销的突破，成为车企们拥挤在展台上的另一大原因。
向前看，在销量和冲量的要求下，每年岁末的广州车展都好似车市的一剂“强心针”，让大家抖擞精神拼得一年中的最后一次精彩。不过，环境的不同和市场的变化也让每年的广州车展成为了各车厂高呼“明天会更好”的大舞台。从广州车展我们看到，企业间的整合兼并，新能源产品商业化的呼之欲出以及电动车产业的方兴未艾，已经成为企业看未来的三个窗口。
由新C5看中高级车的2.0之争
卫金桥第一财经日报汽车主编
上周，东风雪铁龙新一代C5选择广州车展正式公布价格。新一代C5共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量，其价格区间为17.69万-29.89万元。新一代C5将以主力车型2.3L主打。
东风雪铁龙的策略非常明确，将以2.3排量的车型主攻目前中高级车市场增幅最大的19万元～22万元区间，排量以2.0L为主的中高级车车型。新一代C5将以排量上的优势出击，去抢占目前市场增幅最大的一块市场，新C5“田忌赛马”的价格战略背后隐藏什么玄机？
对于深陷品牌桎梏的东风雪铁龙品牌来说，这是一个极为现实的选择，因为多年躬耕中小型车，东风雪铁龙品牌已经脱离车市增幅高速轨道多年，所以，此次PSA集团首次在华导入中高级车，不仅对于东风雪铁龙、同样对于神龙汽车来说，都将是一场输不起的战争。
此次新一代C5的导入显示了神龙汽车和东风雪铁龙在市场上难得的成熟，经过世嘉和新爱丽舍的磨砺之后，东风雪铁龙清晰地意识到：如果缺乏数量上的支持，新一代C5很难扛起重塑东风雪铁龙品牌的重任，也难以率领神龙汽车走出低迷。所以，新一代C5用一个极有进攻性的价格窥探中高级车市场。
统计显示，今年1～10月，中高级车的增幅回升到18%左右，但是如果继续拆分细分市场，在今年的中高级车18%的增幅中，传统主力2.4L-2.5L的车型几乎停止增长，2.0L中高级车市场今年4月份开始，迅速崛起为中高级车的绝地反击的最大力量。一直以来，中高级车都是商务用车的代名词。但是，商务用车销量随经济环境的起伏较大，市场需求也在慢慢减弱。这样，凭借品牌上的相对强势，以及功能上的完善去争夺需求相对稳定的家用车市场，应该成为中高级车品牌的新目标。
所以，中高级车市场正在逐渐走向低排量，除了降低价格，中高级车也将提升销量的重点更多地对准了更年轻的消费群体。这就是价格在18万～20万元之间，排量以2.0L起的入门级中高级车市场，开始取代传统2.4L中高级车成为市场焦点的重要原因。也是新一代C5以2.3L作为主力，以价格和排量优势冲击2.0L市场的主因。
以空城计应付集团冲锋？
此次广州车展欧美厂商重拳出击，抢占华南市场来势凶猛。其中，一汽-大众的“南方战略”盛大誓师，对华南日系车正式宣战；大众此次带来参展的新车也都是重量级的热门车型——上海大众国产新Tiguan和一汽大众国产高尔夫GTI，都代表了大众的最新技术和最新产品。就连上海大众的斯柯达品牌也是首次以全系阵容在华南市场正式亮相。以新通用为代表的美系车也不逊色，上海通用携凯迪拉克新SLS赛威豪华商务轿车和别克首款五门轿跑车英朗华丽登场也抢尽风头。
反观以丰田、本田和日产为代表的日系车巨头，广州车展本是日系车主场作战，但是从丰田、本田和日产三巨头在此次车展上的表现来看，似乎唱的是“空城计”，给人一种“务虚”的感觉——丰田没带来新车，日产的全能超级跑车NISSANGT-R及电动概念车NUVU已经是老面孔。本田在此次车展上的表现基本以“务虚”为主，东风本田发布了“信念、突破、远界”的品牌理念—提了一句新口号；广汽本田则是以“雅阁成为第一款累计产销突破100万辆的中高级轿车的庆祝活动”做了主题。
从日系车和欧美系的几个主流品牌的表现，我们不难看出，日系车更注重的是商品，走的是营销至上的路子；欧美系更注重的是产品，是产品本身的科技含量。当然，一次车展的来点“悬”的并不能说明什么，但是，如果日系车再这样下去的话，难免会在与大众等欧美系为代表的巨头的竞争中败落，日系车长期盘踞的华南市场还恐怕真有些会“悬”了。
李潮深圳商报汽车主编
明年车市还是问号
今年的车市近乎疯狂般的井喷让主流汽车厂家欣喜若狂，参加广州车展的多位车企老总都面带笑容，对明年车市有较高的预期，一些人还乐观地认为明年实现15%-20%的增长没有问题。但是，个人认为，预测从来都不可靠。就像去年，大家都很悲观，结果今年车市井喷。
个人认为明年应谨慎乐观。因为我们积累的需求确实还很大，但是明年不利的因素依然很多。比如油价走高、用车环境的恶化，我们不能把宝压在国家继续加大刺激车市的政策力度上，销量的增长、车市的进步更多地还靠车企自己的努力。
另外，我们要注意一下今年广州车展的技术含量。从专业的角度来看，我觉得没什么亮点。汽车未来发展的趋势大约是3个革命：以电力驱动技术为核心的新能源革命、以新材料技术为核心的设计革命、以IT技术为核心的智能化革命。从这3大方面看，本届车展没有给我留下特别深刻的印象。
汪云青广州日报汽车主编
广州车展热闹而简单
张耀东经济观察报汽车主编
如同广东人一样，广州车展也是一个简单、务实的车展。在这里，并无匆匆赶来作秀的全球CEO、也没有太多宏伟的战略规划发布以及华丽的展台布置；在这里，热点话题更容易聚焦到车展的本源：新车和市场。
汽车厂商们参加广州车展，一方面看中的是华南强大的汽车消费能力；另一方面则是为了年底前的车市。按照华南市场占据中国车市1/3的传统算法，每年这里将会有300万-400万辆的销量，其市场价值足以超过欧洲的很多著名车展。另外，11月底举办车展，自然会谈论到第二年的车市预计等问题，这也给广州车展增添点行业性、市场性的高度。
具体到今年的广州车展，仍是一个融合了新车发布、战略发布、车市促销的大聚会，热闹而简单。在十款左右相对比较重要的新车中，包括了多个细分市场的轿车和SUV。途欢、cx7、ix35等将会让明年的CRV、RAV4不再孤单。不过，整个车展上给我印象最深的是上海汽车，1200平方米的展台上仅有一辆香槟色的名爵MG6展车，万目所瞩，不能不让人佩服上汽塑造自主品牌的能力和品位。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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