| uvvtt.com | |
 |
 |
 |
|
| |
入世后，中国轿车工业挑战与机遇并存 2000年3月4日 22:41
——访中国神龙汽车有限公司中方总经理张世端 中新社香港三月四日电 题：入世后，中国轿车工业挑战与机遇并存——访中国神龙汽车有限公司中方总经理张世端 中新社记者 赵胜玉 中国入世后，民族工业不同程度将受到挑战，首当其冲的当是汽车工业。神龙汽车有限公司中方总经理张世端在此间 接受本社记者专访时坦承，入世后，中国汽车工业特别是轿车工业将面临很大冲击。但他亦认为，入世在给轿车工业带来竞争 和压力的同时，也给中国轿车工业带来了挑战和机遇。 品牌少、质量差，价格过高，规模过小、开发能力严重不足表明了中国汽车工业总体上仍处于初始阶段。面对入世后 严酷的竞争环境，虽然轿车工业有五至六年的保护期，但张世端不无忧虑地表示，在�；て谀�，中国轿车工业如果仍停留在现 有水平上缓慢发展、徘徊不前，那将对整个轿车工业的生存造成严重的威胁。 轿车行业在中国入世后不得不面对这样的事实：随着轿车关税保护的逐渐弱化和非关税壁垒的取消，国外轿车将以优 秀的品牌、诸多的品种和更低的成本、价格涌入中国市场，中国轿车企业开始直接面对来自国际轿车企业的直接竞争的压力。 但经过十几年的发展，中国轿车工业已具有一定的竞争优势。 张世端说，目前，中国主要几大轿车企业的品牌优势日益明显，售后服务的水平和服务网络建设都有了长足的进步。 相对国外品牌来讲，这是轿车工业与国外轿车企业竞争的最大优势。因为，即使国外轿车产品打入中国市场，拥有了轿车分销 权，也不可能在短期内形成较为完善的销售服务网络。因此张世端断言，加入世贸后，中国轿车工业并非“一触即�！保胧� 带来的不仅是冲击，而是更多更大的发展机遇。 去年十月中美两国达成的入世协议后，可以说今后五至六年的时间内，将是中国轿车工业发展的关键时期，轿车关税 将由目前的百分之八十至百分之一百，降至百分之二十五左右。随着关税的逐年递减，中国轿车工业将面临越来越大的竞争压 力。 张世端说，必须在�；て谀冢扇《圆吆痛胧�，促使轿车工业尽快的发展、壮大。他认为，要解决目前轿车 工业存在的一些深层次矛盾和问题，要从企业和政府两个层面进行。 从企业方面，要在国家政策的引导下，加快产业整合的步伐，走强强联合的道路。 目前，中国年产汽车一百八十三万辆，虽然位居世界第十位，但也仅相当於发达国家一个大的汽车企业的规模， 而这一百八十三万辆车是由一百二十五家企业生产的。 张世端说，这种生产规模和方式，根本无法抵挡入世后来自国际汽车集团的强大冲击。因此，只能通过政府主管 部门强制性政策法规控制和项目投资评估等宏观调控、引导下，按市场机制走强强联合的道路，促使轿车工业尽快上规模、上 水平，形成行业“巨人”，产生规模效益。 从政府层面，加入世贸后，国家对汽车工业应该由过去实施高关税的“被动”�；�，转变为积极促使汽车工业发展壮 大的“主动”保护。张世端认为，目前中国轿车工业最紧迫的问题是培育壮大消费市场。市场需求疲软，市场发育不健全，消 费政策不合理等，都会导致轿车行业生产能力大量过剩，有效资金严重不足。他一针见血地指出，消费政策不适宜，将严重阻 碍轿车工业占有国内巨大的市场资源，阻碍轿车工业的进一步发展。 张世端认为，国家有关部门当务之急要采取如下措施： 打破地方�；ず褪谐「罹�，形成全国统一的、公平竞争的汽车市�。� 彻底改变限制汽车消费政策，鼓励轿车进入家庭，促进轿车工业迅速上规模，上水平； 加快汽车法规体系建设，保护和鼓励技术先进的轿车产品。 张世端说，只有这样，中国轿车工业才能在入世后不至于“溃不成军”、“全军覆没”。 相关专题:2000年两会专题 |
|||
| Back to Top | | 新闻大观 | 中新专稿 | 中新图片 | 中新影视 | 中新出版品 | 中新论坛 | |
|
政治透析 | 经济观察
| 科教文苑 | 社会时尚
| 体育博览 | 娱乐放送
| 军事天地 | 两岸三地 | 神州掠影 | 华人世界 | 国际了望 中新社专稿选介 | 中新社图文专稿 | 中新社新闻图片 | 中新社影视产品 | 中新社经济信息 |
|
中国新闻社版权所有，所刊稿件务经授权 |
|